“Regadó” vagyis a boldog emlékezetű Meggyesi kormány bevezette regisztrációs adó 2011 -es eltörlését szorgalmazta a Jobbik színeiben futó Volner János augusztus elején, aki nem tétlenkedett és törvényjavaslatát augusztus elején annak rendje módja szerint benyújtotta.

Indoklása szerint az adó 2003-as bevezetése rendkívűl megnövelte a közúti gépjárművek első magyarországi forgalomba

helyezésének költségeit. Emiatt jelentősen visszaesett az új gépjárművek eladása, a piac a használt – ezáltal környezetszeny- nyezőbb – de regisztrációs adó-mentesen elidegeníthető gépjárművek adásvétele felé sodródott. Mindez jelentősen hozzájárult az új gépjárműkereskedő és képviseleti cégek anyagi meggyengüléséhez, ami a gazdasági válság során végül több vállalkozás  esetében csődhöz vezetett.

A regisztrációs adó bevezetése miatt tömegessé váltak a magyar utakon közlekedő, külföldi rendszámú, de magyar magán-személyek, illetve cégek által üzemeltetett járművek, amelyek üzemben tartói ellen a Vám- és Pénzügyőrség (VPOP) szélma- lomharcot vív az adófizetők pénzén – tartalmazza az indoklás.

 

 

A képviselő szerint a magyar gépjárműpiac talpra állításának feltétele a fogyasztókra háruló költségek csökkentése. A regisztrációs adó beszedéséből származó bevételkiesést ellensúlyozná a megnövekedett eladásokból származó áfabevétel – érvel az előterjesztő.

 A VPOP a regisztrációs adóból a gépjármű-értékesítés jelentős visszaesése miatt 2009-ben 33,553 milliárd forintot szedett be, az előirányzat 40,9 százalékát (!).

Az idei első félévben a regisztrációs és fogyasztási adóból 14,832 milliárd forint folyt be, az elői- rányzat 37,7 százaléka.

 

A másik hír (augusztus 31), hogy a Jobbik hatósági áras benzint is javasol:

 

 Z. Kárpát Dániel, országgyűlési képviselő sajtótájékoztatóján többek között azt mondta, hogy az ország nemzetközi kiszolgáltatottságának fokmérője a “benzinárral való mahináció, amivel Magyarországról százmilliárdok szivattyúzhatók ki”.

A képviselő szerint ezt meg lehetne akadályozni a hatósági árszabályozás kibővítésével, “ami nem az ördögtől való, sőt fogyasztóvédelmi szempontból is hasznos”.

 

Szeptemberben tehát az alábbiak szerint alakul a hétvégi közlekedési korlátozás hazánk útjain:

szept. 4. (SZO) 22:00 órától szept. 5. (V) 22:00 óráig

szept. 11. (SZO) 22:00 órától szept. 12. (V) 22:00 óráig

szept. 18. (SZO) 22:00 órától szept. 19. (V) 22:00 óráig

szept. 25. (SZO) 22:00 órától szept. 26. (V) 22:00 óráig

A részleteket és kivételeket a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet rögzíti www.stampede.hu/files/10/32/nehez_tehergepkocsik_kozlekedesenek_korlatozasa.pdf

Forrás: MKFE

Helyszín: Velence Resort Hotel Spa

A konferencia mottója:

„Válságból hogyan lesz lendület? – a logisztika lehetőségei”

Szervezők:

Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége

KTE Ált. Közlekedési Tagozat Közlekedésgazdasági Szakosztály

Tematika:

Hatékonyságnövelés – hazai és külföldi esettanulmányok, logisztikai pályázatok hasznosulása – gazdaságpolitikai környezettől függetlenül, a közlekedéslogisztika új irányai – vám, környezetvédelem, logisztika külföldön, hulladékgazdálkodás, élelmiszerlogisztika, jubileumi meglepetésprogramok

Kapcsolat:

www.mlszksz.hu

mlszksz@mlszksz.hu Tel./Fax: 1/266-3126, mobil: 20/940-9665

 

További rendezvények:

Az MLBKT 18. kongresszusa

VI. Property Investment Forum 2010

XV. ESRI Magyarország Felhasználói Konferencia

VIII. Nemzetközi Energetikai Szakkiállítás és Konferencia

Ginnt Expo 2010

12. Velencei Építészeti Biennále a magyar pavilon kiállítása és az idei Biennále

Az első negyedévben Az Európai Unió legnagyobb "ex-kommunista" gazdasági növekedése 3 százalék.

Javulnak az ipar és szolgáltatás, köztük a fuvarozás mutatói is.

A gazdasági feltételek Lengyelországban nagyon jók, a második negyedévben a lengyel GDP-növekedés elérte a 3,1 százalékot, talán egy kicsit többet jelentette a lengyel miniszterelnök gazdasági tanácsadóinak vezetője Michał Boni.

"Az exportot a jó gazdasági eredmények alapozzák meg."

Lengyelország az egyetlen EU-tagállam, amely elkerülte a gazdasági recesszió idején a pénzügyi válságot, de az államháztartás hiánya így is magas.

Kormánykörökből származó információkra hivatkozva kiszivárgott hogy akcióterv készült, amelynek lépéseit három éven belül meg kell tenni ahhoz, hogy csökkentsék a költségvetés hiányát.

Ezek között szerepel a személyi jövedelemadó és a közvetett adók, valamint a nyugdíjjárulék emelése, a közalkalmazotti fizetések befagyasztása, a leggazdagabbak családtámogatásának megszüntetése.

Az áfa 22-ről 25 százalékra emelését is fontolgatják, amely 15 milliárd zloty bevételi pluszt jelentene a költségvetésnek.

Az elemzők többsége szerint az adóemelés ártana a gazdaságnak, ezért inkább a kiadások csökkentésével kellene javítani a költségvetés helyzetén és például a fegyveres testületek tagjai nyugdíjrendszerének reformjával és a nyugdíjkorhatár felemelésével.

2010. aug 18.

  Európa közúti gyűjtőfuvar, részrakomány, komplett fuvar és szállítmányozás szektora hatalmas. Több mint 12 millió munkahely kapcsolódik hozzá, amelyehozzávetőlegesen évi 490 milliárd EUR forgalommal járulnak hozzá Európa   gazdaságához. Egyedül a gépjárműszektor évente 19 milliárd EUR-t költ kutatásra és   technológiai fejlesztésre, ezáltal a kutatás és fejlesztés legnagyobb magánbefektetője   Európában. A világ többi iparosított régiójához hasonlóan Európa gazdasága a bővülő   közúti fuvarozási és nemzetközi szállítmányozás szektorral párhuzamosan   növekedett.

 

De a közúti fuvarozás problémákat is okoz az egészségügy, a biztonság és a mobilitás terén. Az EU közúti fuvarozási hálózatában és városi úthálózatában a forgalmi dugók jelentős torlódásokat okoznak, amelyek Európa GDP-jének 2%-át emésztik föl. Évente több ezren halnak meg közúti balesetekben. Az olyan létfontosságú infrastrukturális építmények, mint a hidak és alagutak, fokozottan ki vannak téve a terrortámadásoknak, és védelmük újfajta gondolkodásmódot követel meg. A legátfogóbb probléma pedig a környezetszennyezés. A forgalommal összefüggő károsanyag-kibocsátás Európa GDP-jének 1,7%-át emészti fel, amely évente 360 EUR terhet ró minden lakosra, nem beszélve a környezetszennyezés okozta betegségek közegészségügyi költségeiről.

Az EU kutatási programjai tisztább és halkabb motortechnológiákat, "törésállóbb" járműveket és szigorúbb biztonsági figyelőrendszereket, egyenletesebb, a járműveket a zsúfolt utakról elterelő intermodális fuvarozási lehetőségeket és végül intelligens közlekedéskezelő hálózatokat terveznek, amelyek időt és pénzt takarítanak meg mind az ipar, mind a fogyasztók számára.

 

A halálos kimenetelű közúti balesetek száma Európában elfogadhatatlanul magas – a kutatás megpróbálja ellenőrzése alá vonni ezt a zord statisztikát. Az EU által létrehozott APROSYS projekt olyan technológiákat fejleszt ki, amelyek növelik a közutakat használók alábbi négy kategóriájának passzív biztonságát: személygépkocsi-vezetők és utasaik, gyalogosok és kerékpárosok, motorkerékpárosok, illetve tehergépjármű-vezetők és utasaik.

Ennek elérése érdekében az APROSYS partnerei új sérülési kritériumokat és matematikai modelleket dolgoznak ki az emberi testre vonatkozóan, új próbabábukat terveznek az ütközésszimulációkhoz, amelyekkel tesztelhetők a női utasok sérülései, valamint a továbbfejlesztett virtuális tesztelési technológiák alapján intelligens biztonsági rendszereket fejlesztenek ki. Mi a végső cél? Az EU évi 50 000 halálos kimenetelű közúti balesetének csökkentése 15 000-rel.

Forrás: http://ec.europa.eu      www.aprosys.com