2010 februárjában Magyarországon a „kamionstop”, azaz a 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre vonatkozó közlekedési korlátozás szombatonként 22 órakor kezdődik és vasárnaponként 22 óráig tart, azonban a tilalom november 4. és március 1. között nem vonatkozik az EURO 3-as és annál jobb környezetvédelmi besorolású, nemzetközi forgalomban közlekedő tehergépkocsikra (190/2008-as korm. rend. 2. § 3. bek.). A korlátozás februárban tehát a következőképpen alakul (a belföldi fuvarfeladatot teljesítőknek):

 

 febr. 6. (SZO) 22:00 órától febr. 7. (VAS) 22:00 óráig

 febr. 13. (SZO) 22:00 órától febr. 14. (VAS) 22:00 óráig

 febr. 20. (SZO) 22:00 órától febr. 21. (VAS) 22:00 óráig

 febr. 27. (SZO) 22:00 órától febr. 28. (VAS) 22:00 óráig

  

A részleteket és kivételeket a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet rögzíti. www.stampede.hu/files/10/32/nehez_tehergepkocsik_kozlekedesenek_korlatozasa.pdf

                                                                                                                                                           Forrás: MKFE

Az ADAC (http://www.adac.de/) német autóklub tájékoztatása szerint, a válság ellenére sem torpannak meg az útfejlesztések, új autópálya szakaszok átadása. A bővítések során a fontos tranzit utak kiemelt figyelmet kapnak.

Ausztriában a nyárra tervezik az A10-jelű autópálya (Die Tauernautobahn) egy új alagútját átadni, és amint az készen lesz, áttereléssel a tehermentesített régi felújításába kezdenek. 2011-ben már mindkét alagút rendelkezésre áll.

 

  Szlovéniában egy régóta tátongó lyukat tömnek be a nyáron: a már nagyon hiányzó 15 kilométeres új       szakaszt Ljubljana és a horvát határátkelő: Obrezje közötti autópályán.

 Az átadáskor méltán pezsgőt nyithatnak majd délszláv szomszédaink, mert végre hiánytalanu kiépül a régen  áhított autópálya-kapcsolat a két ország között.

A horvátok, bár nagy bánatukra ugyan nem EU tagok, mégis "pörögnek". (lásd http://www.stampede.hu/files/10/32/megallas_nelkul_az_adriaig.pdf)

Látványosan épül az ország, különösen a sztrádák.

A tengerparton végigvezető autópálya főként a turizmust szolgálja, azonban az a fővárost Split (Spalato) érintésével Dubrovnikkal összekötő A1-es 20 kilométerrel lesz hosszabb. Az autópályarész átadása várhatóan még a nyári turistaszezon előtt megtörténik.

 

2010. év fontos projectje a Németországban A17-esként és Csehországban D8-asként jelölt autópályán épülő (amely pán-európai közlekedési folyosó Berlin - Drezda - Prága - Pozsony - Győr - Budapest - Arad - Craiova - Sofia - Plovdiv - Istanbul között) Drezda Prága közötti 16 kilométeres szakasz tervezett őszi átadása. A csehországi középhegységben, a Rehlovice és Lovosice közötti 16 kilométeres szakaszon három autópálya csomópont, két alagút és összesen 29 híd épült vagy épül!

                                                                                            http://www.skanska.cz/en/Projects/Display-project/?pid=409

 

Az útdíjköteles útszakaszok olyan jármű általi igénybevétele, amelynek gépjármű törzskönyvében és/vagy forgalmi engedélyében legnagyobb megengedett tömegként 3.501 vagy több kg szerepel, 2010. 01. 01-től útdíjköteles. Amennyiben a jármű 2010. január hónapban is érvényes időtartam-matricával rendelkezik, az útdíjfizetési kötelezettség a matrica érvényességének lejártát követően lép hatályba, a matricás rendszer megszűnik.

Az új rendszer km arányos fizetést tesz lehetővé.

A járművet útdíjfizetés céljából regisztrálni kell az elektromos útdíj rendszerbe.

A tehergépkocsik nyilvántartásához szükséges,hogy fel legyenek szerelve bizonyos "Premid" egységgel, ami a regisztrált gépjármühöz tartozik. (Ez egy "kütyü" és más gépjármübe nem szerelhető át.)

 

A járművekbe beépíthető PREMID az osztrák Go-Box rendszerhez hasonlóan működik.

 

Kétféle egység létezik:

 - hagyományos változatú „PREMID”

- antennával ellátott „PREMID PLUS”, azon járművekhez, ahol a fém bevonat miatt a hagyományos változatot nem érzékeli a rendszer.

 A PREMID minden PREMID POINT névvel ellátott árusítóhelyen kapható.

 more information www.mytocz.cz

  Megjegyzés: költség növekedés, útdíj mindenhol...

Már a 80-as években javasolták Helmut Kohl kiváló német kancellárnak a világ által írigyelt német autópályák használatának megfizettetését. Kohl állítólag így válaszolt: " Micsoda? Útadó? Na nem, az visszatérés lenne a középkorba."

 

 

Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ:

 

Magyarországon a tervek szerint 2013 folyamán vezetjük be – az első időszakban várhatóan a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó gépjárművek (azaz a nehéz teherautók és a buszok) számára – a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési technológiával működő rendszert.

 

Egy – európai szinten – évtizedek óta zajló folyamattal összhangban vezetjük be a hazai fizetős utakon az ún. használati díjas (HD) tarifarendszerű, jelenleg e-matricás technológiánál korszerűbb, a megtett úttal arányos (UD) tarifarendszerű, igazságos és méltányos fedélzeti eszköz használatát igénylő elektronikus díjszedési rendszer. Ettől kezdve mindenki kizárólag valós úthasználatának megfelelően fizet majd a díjköteles úthálózat igénybevételéért. Törekszünk tehát a "használó és szennyező fizet" elv maradéktalan alkalmazására.

 

A megtett úttal arányos útdíj-fizetés hozzájárul, hogy az autópályát alkalomszerűen vagy csak rövid távokra igénybe vevő felhasználók ennek megfelelő, reális árakkal találkozzanak, tehát inkább az autópályákat használják.

 

A megtett úttal arányos rendszerben egy-egy díjas útszakasz megtételéhez nem szükséges a közlekedőknek sok száz kilométerre, sokszor több napra, hétre szóló jogosultságot vásárolniuk.

 

Az új rendszer célja, hogy csökkentse az úthasználat keresztfinanszírozását, és az ebből származó versenyelőnyök/versenyhátrányok kiegyenlítésével korrigálja a közlekedési szektor aránytalanságait.

 

A megtett úttal arányos útdíjszedési rendszer a rövid távú és alkalomszerű úthasználók autópályára terelődését támogatja, ami a környező alacsonyabb rendű utak, és települések forgalmi terhelésének csökkenéséhez vezethet, ugyanakkor lehetővé teszi számukra a biztonságosabb, magasabb szolgáltatási színvonalú utak használatát.

 

A bevezetendő rendszer kiválasztásával kapcsolatban alapvető szempont az Európai Uniós előírások keretein belül megvalósítható technológiai semlegesség, mely szerint a rendszer létesítésére kiírandó közbeszerzési pályázatban a hatályos EU szabályozásban és a vonatkozó miniszteri rendeletben meghatározottakon túl technológiai megkötés nem fog szerepelni.

Forrás: www.3k.gov.hu

Engedett a szlovák kormány a fuvarozók nyomásának!

 

Több mint két hétig ingyenesen használhatóak az első osztályú közutak Felvidéken.

Az elektronikus útdíj fizetése január 14-31-e közötti időtartamra felfüggesztette a szlovák kormány.

A kormányzati intézkedés része annak a megállapodásnak, amelyet R Fico miniszterelnök kötött a hétfőn Pozsonyban azután, hogy országszerte a teherfuvarozók százai tiltakoztak elektronikus útdíj mai formája ellen.

 

A megállapodás legfontosabb pontja, hogy az állam január végéig csökkenti a gázolaj forgalmi adóját. Szlovákiában jelenleg egy liter gázolaj 1,14 euróba kerül, a csökkentés után pedig 1,01 euró lesz - mondta hétfőn Fico. Az államkassza számára ez 100 millió eurós bevételkiesést jelent.

Fico elvárja, hogy a szlovák fuvarozók ezután már itthon tankoljanak, mert a hazai gázolaj ára már versenyképes lesz.

Jelenleg (2010.január 15.) Ausztriában 1,01, Magyarországon 1,08, Csehországban pedig 1,05 euró a gázolaj literjének ára.

 

Az elektronikus útdíjrendszert előkészítetlenül 2010. január elsején vezették a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsik számára. Az elektronikus útdíjrendszer összesen 2400 kilométer autópályára, gyorsforgalmi útra és más, jelzett útra terjed ki. Ebből az első osztályú utak 1461 kilométert tesznek ki.

A teherfuvarozók szeretnék még elérni, hogy az állam csökkentse az elektronikus útdíjrendszerbe bevett első osztályú utak hosszát.

"Sehol Európában nem kell annyi első osztályú úton fizetni, mint Szlovákiában. Külföldön elsősorban az autópályák és a gyorsforgalmi utak fizetősek" - állítja a kis és közepes fuvarozókat tömörítő UNAS érdekvédelmi szervezet. A fuvarozók kifogásolták azt is, hogy a rendszer mai beállítása alapján mindig az egész szakaszért kellett fizetniük, még ha csak annak egy részét használták is. A kormányzat megígérte: az eddigi 800 első osztályú útszakaszt tovább fogja osztani, hogy a jövőben 1040 szakasz legyen, s ezzel igazságosabbá tegye a fizetést.

Külföldön elsősorban az autópályák és a gyorsforgalmi utak fizetősek" - állítja a kis és közepes fuvarozókat tömörítő UNAS érdekvédelmi szervezet. A fuvarozók kifogásolták azt is, hogy a rendszer mai beállítása alapján mindig az egész szakaszért kellett fizetniük, még ha csak annak egy részét használták is. A kormányzat megígérte: az eddigi 800 első osztályú útszakaszt tovább fogja osztani, hogy a jövőben 1040 szakasz legyen, s ezzel igazságosabbá tegye a fizetést.

 

 Kérdés: és a magyarországi fuvarozók és taxisok mikor tiltakoznak?