Már több éve tervezik a "giga" szerelvények európai utakra engedését.

Németországban hamarosan tesztelik őket, méghozzá a kormány támogatásával.

Több hónapos vizsgálatok következnek, a 25 méteres szerelvények mellett és ellen számos érvet felsorakoztatnak.

A fő probléma természetesen maga a méret és súly.

Ekkora szerelvények nagy kárt okozhatnak egy baleset során, valamint a kisebb rendű utakat, hidakat túlzott mértékben megterhelik. Ha elterjedne, a német ill. más európai kressz szabályokat, műszaki előírásokat is át kell szabni.

Mellette szóló fő érv természetesen a gazdaságosság, a kedvező fajlagos költségek.

150m3 szinte ugyanakkora guruló költséggel mint amit a 90m3-es "mezei" társaik tudnak, nem kis dolog!

 

Egyébként az árufajták jellege inkább a terjedelem és nem a súly felé tendál, vagyis a kereskedelmi áruk inkább "köbösek". Az újabb fél köbméterekért vívott pótkocsigyártó mérnöki harc megrekedt, hiszen az alacsony alvázmagasságú kis kerekes vontatmányokból többet már nem lehetett kihozni.

A szélesség adott, a szembejövőket nem illik letarolni, így már csak hosszban lehet terjeszkedni.

Persze ez is sok problémát felvet, főleg a többi közlekedő számára, a behajtási-kanyarodási nehézségekről, a mértenövekedéssel járó súlytöbbletről nem is szólva.

Nem véletlen, hogy az efféle extra szerelvények közlekedését csak extra helyeken engedélyezték eddig, úgymint Ausztrália félsivatagos vagy Skandinávia sarköri útjain.

 A mostani német, ún. Gigaliner tesztek járműveire pályázhatnak a fuvarozók, állítólag az érdeklődés óriási.

Úgy látszik a német közlekedési minisztérium eltökélte, hogy dacára a szakmai és társadalmi vitáknak, 2011-től a kamion szörnyek megjelenhetnek útjaikon.

Tegyük hozzá: van útjuk hozzá!                                                                    

 

Fotó:www.derwesten.de  cikk:Kiss Gyula