Nemzetközi szállítmányozás
1.) Nemzetközi szállítmányozás, gyűjtőfuvarozás szervezés. Ennek fontos eleme a nemzetközi költöztetés, igény szerint export csomagolással.
2.) Tengeren túli gyűjtőfuvarozás - ún. LCL továbbítás, különös tekintettel USA (ill. É-Amerika) és Izrael – európai kikötő viszonylatban.
Közúti gyűjtőtételeket rövid határidővel, gyorsan továbbítunk.
Lehetőség vagy igény szerint még a fuvarozás megkezdése előtt a külföldi feladóval vagy címzettel felvesszük a kapcsolatot. Így az esetleges későbbi kellemetlenségek- től óvjuk meg magunkat, hiszen egy félreértett árumennyiség vagy eltérő rakodási cím nem várt költségeket okozhat!
Tanácsadással, konzultációval állunk ügyfeleink rendelkezésére.
Munkánkat felelőséggel végezzük, szállítmányozói felelősségbiztosításunk 2012 évre is érvényes!
Alvállalkozó fuvarozóink leinformáltak, CMR felelősségbiztosítással rendelkeznek, haszonjárművek többsége műholdas nyomkövetővel (GPS) ellátott.
Terjedőben van a riasztóval védett rakterű jármű is.
Gyűjtőtételként árut 100kg és 0.3m3 – től gazdaságos feladni.
A románok nem szívbajosak: szerintük a szerbek egyelőre nem kívánatosak az EU-ba.
A fuvarozók, szállítmányozók számára marad a szokásos határvám, vámvizsgálat, hosszas várakozás a szerb-magyar vagy a szerb-román határon. A következetes nemzetpolitikát folytató román diplomácia ezúttal sem cáfolt önmagára: ugyanis a román vétó miatt Szerbia (egyelőre) nem kapta meg az Európai Unió általános ügyek tanácsának ülésén az EU-tagjelölti státust!!
Cristian Diaconescu derék román külügyminiszter - általános megrökönyö-
désre - ellenezte az idevonatkozó határozat elfogadását. Különböző hírforrások és román nyilatkozatok szerint Bukarest aggódik a bánáti románság kitaszított helyzete miatt. (Kérdezhetnénk: és Budapest nem aggódik senkiért?)
Bánát (Bánság) románsága körülbelül 30 ezer főt tesz ki. Ezt a kisvárosnyi népelemet szeretné a bukaresti diplomácia szerbiai román kisebbségnek elismertetni. Szerbia ezt nagy duzzogva megtette, azonban Bukarest nem elégedett a határozat megszövegezésével. A hogyan tovább egyelőre kérdés...
Bravó Diaconescu, bravó!
2012.február 28.
Kötelelező a téligumi Romániában
2011. november 1-én lép hatályba Romániában a kötelező téligumi használatára vonatkozó 2011/161. sz. törvénnyel megerősített 2011/5. Kormányrendelet. A jogszabály értelmében csak akkor kell téligumit szereltetni az autóra, ha hó vagy jég borítja az úttestet. A száraz úttesten nyári gumival közlekedőket nem büntetik, de aki a havas úton nyári gumikkal balesetet vagy fennakadást okoz, azt 9-20 büntetőponttal sújtják 2500-4000 lej közötti pénzbírságra büntetik, ezenkívül ( bevonják a forgalmi engedélyét is, de csak a gépjármű felügyelet (RAR) jelenlétében. Annak, aki téligumi nélkül közúti balesetbe keveredik, a magas pénzbírság mellett a keletkezett károkat is meg kell térítenie. A büntetést a járművet vezetőnek kell megfizetnie (és nem a tulajdonosnak).A közlekedésrendészet szúrópróbaszerű ellenőrzéseit nem korlátozzák a téli hónapokra; ha áprilisban havazik, ugyanúgy él a kötelezettség. A rendelet szerint az „all-seasons” autógumik nem számítanak téliguminak, ám ha ezeken megjelenik az M, M+F, MS, vagy M&S, azt már a RAR alkalmazottnak el kell fogadnia.
2011.11.10. Forrás: Külügyminisztérium
Komment: Románia hasznos, ésszerű dolgokban is lassan minden téren előttünk jár. Pl. a budapesti adminisztrációs-bürokratikus testület (valójában egy kft) által két munkanap(!) után megszűlt igen drága behajtási matrica (ki gyártja?) megszerzése és a fuvarozóhoz való kijuttatása a külvárosba, embert próbáló, időigényes feladat.
Bukarest külvárosaiban ezt egy helyi benzinkútnál kiváltott vignetta is megteszi, igaz ez olcsóbb megoldás...
Visszatérva a téligumihoz: még hány nyaktörés kell a magyar utakon, hogy elfoglalt és bölcs döntéshozóink nálunk is kövessék a román példát?
Környezetvédelem és takarékosság
Erre hivatkozva 2011 júliusától leoltják az éjszakai világítást a belga autópályák felén — jelentette a flamand közlekedésiminiszter. A harmad (csonka)magyarországnyi államocska autópálya hálózata 1700 kilométer.
Összehasonlításképp: a magyar kb 1300 kilométernyi.
A belga autópálya-rendszer korábban egész éjjel fényárban úszott, a fuvarozók, úrvezetők nagy örömére. Több mint 330000 lámpa által megvilágított széles úthálózatot látni lehetett a világűrből!
Azonban a luxusnak ára van, és Belgium gyomrát megfeküdték a hatalmas kiadások. Úgy határoztak, hogy majd 1000 kilométernyi útszakaszon leoltják az éjszakai fényeket. A világítást ezentúl csak kirívó időjárási körülmények esetén kapcsolják fel.
És mennyit takarítanak meg a derék flamandok? Számítások szerint 2 millió eurót.
INCOTERMS 2010, kettővel kevesebb
Világszerte átdolgozott Incoterms® lépett érvénybe 2011. január 1-jétől.
Legfontosabb klauzula illetve paritás változások:
1.) A 13 helyett csak 11 klauzula maradt
2.) Törölt klauzulák: DAF, DES, DEQ és DDU
3.) Új klauzulák: DAT (Delivered at Terminal) és DAP (Delivered at Place)
4.) A DAT és DAP helyettesíti az eddigi DEQ, DAF, DES és DDU klauzulákat
5.) Incoterms® az ICC (International Chamber of Commerce) alapján a belföldi és a nemzetközi adásvételi szerződésekben is alkalmazható.
Határtalan fuvarozás és szállítmányozás!
Románia és Bulgária is teljes jogú klubtagságit kap.
Június 8-án szavazták meg az EP-képviselők azon jelentést, mely felkészültnek minősíti Romániát és Bulgáriát a schengeni övezetbe való belépésre. A Parlament véleményét 487 igen, 77 nem szavazat és 29 tartózkodás mellett fogadták el, és továbbítják a tagállamok belügyminisztereit tömörítő Belügyi Tanácsnak, amely júniusban foglalkozik a témával. A két ország schengeni csatlakozásáról a schengeni övezetbe tartozó tagállamoknak egyhangúlag kell dönteniük.
A határellenőrzés megszüntetését a román és a bolgár határon - a bokázó magyar politikával ellentétben -, nem mindenki fogadta egyöntetű örömmel.