CMR fenntartások – mit jelentenek a CMR-re írt számok?
CMR fenntartások
Megérkezik az áru, a fuvar rendben teljesült, kézhez kapod a CMR-t – és a fuvarlevél 8-as rovatában ott áll például:
3
vagy:
5c
esetleg egy szám mellett néhány soros megjegyzés.
Mit jelent ez?
Történt valami az áruval? Sérült volt? Hiányzott belőle? A fuvarozó ezzel már előre elhárította a felelősségét?
Nem feltétlenül.
A számok az úgynevezett CMR-fenntartásokra utalhatnak. Azt dokumentálják, hogy a fuvarozó milyen körülmények között vette át az árut, mit tapasztalt az átvételkor, illetve mit tudott – vagy éppen nem tudott – ellenőrizni.
Megbízóként azért érdemes ismerni őket, mert egy későbbi hiány vagy árukár esetén ezek a néhány karakteres bejegyzések meglehetősen fontossá válhatnak.
Mi az a CMR-fenntartás?
Amikor a fuvarozó átveszi az árut, bizonyos, a fuvarlevélen szereplő adatokat és az áru külső állapotát ellenőriznie kell.
Ilyen többek között a csomagok száma, jelölése és számozása, valamint az áru és a csomagolás látható állapota.
A valóságban azonban ezt nem mindig lehet maradéktalanul megtenni.
Gondoljunk egy egyszerű példára.
A fuvarlevélen 720 karton szerepel. A feladó azonban hat, teljesen lefóliázott raklapot ad át.
A sofőr azt meg tudja állapítani, hogy hat raklap került az autóra.
Azt azonban nem feltétlenül tudja ellenőrizni, hogy a fólia alatt valóban pontosan 720 karton van-e.
Ha ezt a körülményt fenntartásként rögzíti a CMR-en, az nem azt jelenti, hogy hiányzik az áru.
Azt jelenti, hogy a megadott kartondarabszámot a fuvarozó az átvételkor nem tudta ellenőrizni.
Ez fontos különbség.
Miért fontos ez neked megbízóként?
Mert a CMR-en szereplő fenntartás információt ad arról, milyen állapotban és milyen körülmények között vette át a fuvarozó a küldeményt.
Ha az áru rendben megérkezik, ennek gyakran nincs további jelentősége.
Ha azonban a kiszolgáltatáskor hiányt vagy sérülést észleltek, már nagyon is számíthat, hogy mi szerepelt a fuvarlevélen induláskor.
Ilyenkor többek között azt kell tisztázni:
Mi volt ellenőrizhető az átvételkor?
Volt-e már akkor látható sérülés?
Megfelelő volt-e a csomagolás?
A fuvarozó ellenőrizni tudta-e a feltüntetett mennyiséget?
Ki végezte a rakodást és a rögzítést?
A CMR-en szereplő fenntartás ezekhez adhat fontos információt.
Hol keresd a fenntartást?
Az IRU 2007-es CMR-mintáján a fuvarozó áruátvételkori fenntartásainak és észrevételeinek helye a 8-as rovat.
Itt találkozhatsz számozott fenntartási kóddal, szöveges megjegyzéssel vagy a kettő kombinációjával.
Például:
3 – sérült csomagolás
vagy:
5c – a csomagok nagy száma miatt a mennyiség nem ellenőrizhető
A számozott rendszer gyors segítséget ad a gyakori helyzetek rögzítéséhez.
→ CMR fenntartások jegyzéke – mit jelentenek az IRU kódjai?
A külön összefoglalóban megtalálod az 1–14-es fenntartási kódokat és azok gyakorlati jelentését.
Ha 3-as kódot látsz: nem feltétlenül sérült az áru
Ez az egyik olyan különbség, amely megbízói oldalról különösen fontos.
A 3-as fenntartás a hibás vagy sérült csomagolásra utal.
Ez nem automatikusan ugyanaz, mint az áru sérülése.
Lehet például szakadt a raklap fóliája, benyomódott egy kartondoboz vagy sérült a külső csomagolás úgy, hogy maga az áru teljesen ép.
Ha tehát a CMR-en csomagolási fenntartást látsz, érdemes megnézni:
pontosan mit rögzített a sofőr?
Minél konkrétabb a megjegyzés, annál többet tudunk meg.
Például:
„3 – 1 raklap külső fóliázása szakadt a jobb felső saroknál.”
Ez sokkal több információt ad, mint önmagában egy 3-as.
Ha 5-ös kódot látsz: nem feltétlenül van mennyiségi hiány
Ez talán a legfontosabb félreértés, amit érdemes elkerülni.
Az 5-ös csoportba tartozó fenntartások alapvetően azt jelzik, hogy a fuvarozó valamilyen okból nem tudott bizonyos adatokat megfelelően ellenőrizni.
Az IRU jegyzéke több okot is megkülönböztet.
Ilyen lehet például, hogy:
- a rakodást a feladó végezte;
- az ellenőrzést az időjárási körülmények akadályozták;
- túl nagy volt a csomagok száma;
- lezárt vagy plombált konténert vett át a fuvarozó.
Vagyis ha a CMR-en például 5c szerepel, abból önmagában nem következik, hogy kevesebb áru került az autóra.
Azt jelenti, hogy a megadott csomagszám ellenőrzésére nem volt megfelelő lehetőség.
Egy életszerű példa
A feladó átad:
8 raklapot / 960 kartont.
A sofőr megszámolja a raklapokat.
Nyolc.
A 960 karton azonban fóliázott raklapokon van, így azokat nem tudja egyenként megszámolni.
Ha a CMR-en ezt megfelelő fenntartással rögzíti, akkor tulajdonképpen azt mondja:
„A nyolc raklapot átvettem. A dokumentumon feltüntetett 960 karton darabszámát viszont nem tudtam ellenőrizni.”
Ez nem hiánybejelentés.
Ez az átvétel körülményeinek dokumentálása.
És ha 7-es szerepel a CMR-en?
Ez már más.
Az IRU jegyzékében a 7-es kód sérült árura utal.
Itt tehát nem pusztán a külső csomagolás állapotáról beszélünk, hanem olyan sérülésről, amely magán az árun látható.
Ha ilyen fenntartás szerepel az induló CMR-en, és az áru a rendeltetési helyen is sérült, az átvételkori dokumentáció különösen fontossá válhat annak tisztázásában, hogy mikor és milyen állapotban került az áru a fuvarozóhoz.
A fenntartás nem egyenlő a felelősség eldöntésével
Ez talán a legfontosabb mondat az egész témában.
Egy CMR-fenntartás önmagában nem mondja meg automatikusan, hogy egy későbbi kárért ki felel.
Ha például a fuvarozó azt rögzíti, hogy a rakodást a feladó végezte, ebből önmagában nem következik, hogy minden később bekövetkező sérülésért a feladó felel.
Ugyanígy egy „mennyiség nem ellenőrizhető” fenntartás sem jelenti automatikusan azt, hogy egy később megállapított hiányért a fuvarozó semmilyen körülmények között nem lehet felelős.
A konkrét kárügyet mindig a körülmények egészében kell vizsgálni.
A fenntartás egy fontos bizonyíték lehet ebben a képben – nem maga a teljes kép.
Mit tegyél, ha fenntartást látsz a CMR-en?
Először is: ne ijedj meg pusztán a kódtól.
Nézd meg, pontosan milyen fenntartás szerepel, és van-e mellette szöveges megjegyzés.
Ezután érdemes összevetni azzal, amit a címzett az áru kiszolgáltatásakor tapasztalt.
Ha például induláskor sérült csomagolást dokumentáltak, érkezéskor pedig ugyanazon a raklapon sérülést találtok, a két információt együtt kell értékelni.
Ha viszont a CMR-en csak az szerepel, hogy a kartondarabszám átvételkor nem volt ellenőrizhető, miközben az áru sértetlenül és hiánytalanul megérkezett, önmagában nincs feltétlenül további teendő.
Ha sérülten vagy hiányosan érkezik az áru, a beérkező CMR is fontos
Ilyenkor ne csak azt nézzük meg, milyen fenntartást tett a fuvarozó induláskor.
Legalább ilyen fontos dokumentálni azt is, milyen állapotban történt a kiszolgáltatás.
Ha sérülést vagy hiányt tapasztaltok, azt a CMR-en megfelelően rögzíteni kell, és érdemes fényképeket is készíteni.
Ez különösen azért fontos, mert egy későbbi kárügyben összeállhat egy időbeli kép:
milyen állapotban vette át a fuvarozó az árut → mi történt a fuvar során → milyen állapotban szolgáltatta ki.
Minél jobb a dokumentáció, annál kevesebb dolgot kell később emlékezetből rekonstruálni.
És ha te vagy a feladó?
Megbízóként előfordulhat, hogy nem a címzetti, hanem a feladói oldalon találkozol a fenntartással.
A sofőr a rakodás után jelzi:
„Ezt rá kell írnom a CMR-re.”
Ezt nem érdemes automatikusan konfliktusként kezelni.
Először azt kell megnézni, hogy a fenntartás tényszerűen megfelel-e annak, ami a rakodáskor történt.
Ha valóban szakadt a fólia, dokumentáljuk.
Ha a sofőr valóban nem láthatta a rakodást, ezt is lehet rögzíteni.
Ha a lezárt rakomány belső darabszámát ténylegesen nem tudta ellenőrizni, ennek dokumentálása is érthető.
A pontos CMR nem valamelyik fél ellen készül.
Éppen ellenkezőleg: ha később kérdés merül fel, mindenkinek érdeke, hogy legyen egy hiteles dokumentum arról, mi történt az áru átvételekor.
Alá kell írni a fuvarozó fenntartását?
Az IRU kitöltési útmutatója szerint a fuvarozó fenntartását a feladónak igazolnia kell ahhoz, hogy az rá nézve kötelező legyen.
Ezért feladóként ne úgy tekintsünk az ellenjegyzésre, mint egy automatikus formalitásra.
Olvassuk el, mit igazolunk.
Ha a bejegyzés megfelel a tényleges helyzetnek, az ellenjegyzés éppen azt segíti, hogy később ne legyen vita arról, milyen körülmények között történt az áru átadása.
Ha viszont nem értesz egyet a bejegyzéssel, azt célszerű még az autó indulása előtt tisztázni.
Egy szám a CMR-en nem feltétlenül rossz hír
Talán ez a legegyszerűbb módja annak, hogy megbízóként gondolj a CMR-fenntartásokra.
A fenntartás nem feltétlenül azt jelenti:
„Baj van.”
Sokszor inkább ezt jelenti:
„Ezt a körülményt az áru átvételekor dokumentáltuk.”
És ez jó dolog.
A nemzetközi fuvarozásban sok probléma nem azért válik nehézzé, mert megoldhatatlan, hanem azért, mert hetekkel később már senki nem tudja pontosan rekonstruálni, mi történt a felrakón.
Egy jól kitöltött CMR ezen sokat segíthet.
Gyors segítség: mit jelent a szám a CMR-en?
Ha a 8-as rovatban egy fenntartási számot látsz, a külön CMR fenntartási jegyzékünkben gyorsan ellenőrizheted a jelentését.
→ CMR fenntartások jegyzéke – az IRU kódjai és gyakorlati jelentésük
Ott megtalálod az 1–14-es kódokat, az 5a–5d alpontokat és a hozzájuk tartozó magyarázatokat is.
Stampede-tipp
Ha fenntartást látsz egy CMR-en, három kérdéssel érdemes kezdeni:
Mit jelent pontosan a bejegyzés?
Mit dokumentált a fuvarozó az áru átvételekor?
Összefügghet-e ez azzal, amit a kiszolgáltatáskor tapasztaltunk?
És ha a válasz nem egyértelmű, kérdezz.
Egy 5c a CMR-en önmagában még nem kárügy.
De ha később probléma van a küldeménnyel, jó tudni, miért került oda.
Kapcsolódó Stampede Tudástár
→ CMR fenntartások jegyzéke – az IRU kódjai és gyakorlati jelentésük
Az 1–14-es kódok és az 5a–5d alpontok gyors magyarázata.
→ CMR fuvarlevél – mit érdemes tudnia róla a megbízónak?
→ Árukár fuvarozás közben – mit tegyél, ha sérülten vagy hiányosan érkezik az áru?
Forrás: CMR Egyezmény; IRU CMR Driver Checklist; IRU Model 2007 – How to fill in the CMR consignment note; IRU CMR – Frequently Asked Questions (2026).
Ez a cikk általános szakmai tájékoztatás, nem minősül egyedi jogi tanácsadásnak. Konkrét kárügy vagy jogvita esetén az adott ügy valamennyi körülményét egyedileg kell vizsgálni.